Ремень ГРМ: когда менять, как выбрать и что будет, если его не заменить

Когда речь заходит о ремне ГРМ, это резиновый или композитный элемент, который синхронизирует вращение коленвала и распредвала в двигателе. Также известен как распределительный ремень, он обеспечивает точную работу клапанов — без него двигатель просто не заведётся или разрушится за считанные секунды. Многие думают, что это просто «резинка», но на деле — это один из самых критичных узлов в автомобиле. Его выход из строя может привести к загнутым клапанам, повреждённым поршням и ремонту двигателя за сотни тысяч рублей.

Срок службы ремня ГРМ, обычно составляет от 60 до 120 тысяч километров, но не ждите, пока он порвётся. Производители указывают интервалы, но реальность часто жестче: если вы ездите в морозы, часто заводите машину на холодную или используете низкокачественное масло — ресурс сокращается вдвое. А если ваш двигатель — интерференционный, тип двигателя, при котором поршень и клапаны занимают одно и то же пространство в цилиндре, — то даже малейший обрыв ремня превращает мотор в металлолом. Такие двигатели стоят в 80% современных автомобилей — от Hyundai Solaris до Toyota Corolla.

Не стоит слушать советы вроде «у соседа ремень ещё на оригинале с 2018 года». Проверяйте не только пробег, но и внешний вид: трещины, расслоения, потёртости, блёклость — всё это сигналы. Даже если вы не ездили много, но машина стоит на улице, резина стареет от времени, влаги и перепадов температур. Лучше заменить его на 80 тысячах, чем потом платить за капремонт. А ещё — не забывайте, что при замене ремня ГРМ почти всегда нужно менять и натяжной ролик, устройство, которое поддерживает нужное натяжение ремня, и водяной насос, часто приводимый в движение тем же ремнем. Сэкономить на них — значит рискнуть всем мотором.

В подборе запчастей не гонитесь за самыми дешёвыми. Китайские аналоги могут выглядеть как оригинал, но держатся 20 тысяч километров, а не 100. Лучше взять от Gates, Contitech или INA — они проверены в суровых условиях. И не забывайте: после замены нужно проверить натяжение и синхронизацию. Даже один зуб в сторону — и двигатель начнёт работать с перебоями, теряя мощность и ресурс.

В коллекции ниже — всё, что нужно знать о ремне ГРМ: от реальных случаев поломок до сравнения цен на запчасти, от лайфхаков по диагностике до того, как не попасть на дорогой сервис. Здесь нет теории — только проверенные практикой советы от техников, которые каждый день сталкиваются с последствиями пренебрежения этим элементом.