Когда аккумулятор начинает плохо держать заряд, первым делом стоит проверить плотность электролита, масса растворённых веществ в объёме кислоты, которая показывает степень заряженности АКБ. Это не миф и не теория — это реальный показатель, который говорит, живёт ваш аккумулятор или уже на грани. Многие думают, что если стартер крутит, значит, всё ок. Но это не так. Даже если машина заводится, низкая плотность электролита — это медленная смерть батареи. В морозы она просто не выдержит нагрузку, и вы останетесь на обочине.
Электролит — это смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Чем больше кислоты, тем выше плотность. Норма для большинства АКБ — 1,27–1,29 г/см³, оптимальный диапазон для средней полосы России при умеренных зимах. Если показатель ниже 1,20 — батарея разряжена. Ниже 1,15 — почти мёртвая. А если выше 1,32 — кислота испарилась, пластины обнажились, и коррозия уже идёт. Проверить это можно простым прибором — ареометром. Он стоит 300 рублей, и его можно купить в любом автосупермаркете. Не нужно ехать в сервис. Делаете это сами: выкручиваете пробки, опускаете ареометр в каждую банку, вытягиваете электролит, смотрите на шкалу. Главное — делать это при температуре около +25°C. Если холодно — нужно вносить поправки по таблице.
Если плотность упала — это не приговор. Можно попробовать восстановить. Если батарея не старая и не булькает — заряжаете её медленно, 10 часов током 1/10 от ёмкости. После зарядки ждёте 4–6 часов, снова меряете. Если плотность поднялась до нормы — всё хорошо. Если нет — значит, один или несколько пластин отслоились, или сульфатация запущена. Тогда ремонт бессмысленен. Лучше взять новый аккумулятор. Не стоит экономить: дешёвая батарея с низкой плотностью в морозы может не завести машину, и вы потеряете больше, чем сэкономили.
Плотность электролита — это не только про заряд. Она связана с температурой, чем холоднее, тем ниже показатель, даже при полном заряде. Поэтому зимой нормой считается чуть выше — 1,28–1,30. Летом — 1,25–1,27. Если вы живёте в Сибири, а у вас плотность 1,25 — это тревожный звонок. Если вы в Краснодаре — это нормально. Также важно, чтобы плотность была одинаковой во всех шести банках. Разница больше 0,02 г/см³ — признак неисправности. Один из элементов работает в другом режиме. Такой аккумулятор не прослужит долго.
И ещё: не лейте воду, если плотность низкая. Это частая ошибка. Воду добавляют только при испарении — когда уровень электролита упал ниже меток. Если плотность упала из-за разряда — нужно заряжать, а не доливать. Долив воды в разряженный аккумулятор — это как лить воду в топливо. Это усугубляет проблему.
Проверяйте плотность электролита хотя бы раз в полгода. Особенно перед зимой. Это занимает 10 минут, но может спасти вам день, неделю или даже поездку. В подборке ниже — реальные примеры, как люди восстанавливали батареи, когда думали, что всё пропало, и когда просто заменили аккумулятор, не вдаваясь в детали. Вы найдёте тут и простые инструкции, и лайфхаки, и предупреждения, которые не пишут в мануалах. Узнайте, как не переплачивать за новую батарею, и как не стать жертвой сервиса, который предлагает замену, когда можно было просто зарядить.
Зимой аккумулятор садится из-за холода, коротких поездок и низкой плотности электролита. Узнайте, как проверить его состояние, что делать при запуске в мороз и как продлить срок службы без замены.