Какие бренды производят автомобили в России сегодня
В 2025 году российский автопром выглядит иначе, чем пять лет назад. Западные бренды ушли, импорт рухнул, но на их месте появились новые игроки - и не просто продают машины, а собирают их прямо здесь, в России. Сегодня на дорогах страны больше не увидишь подавляющее большинство немецких, японских или американских автомобилей. Вместо них - Lada, Haval, Kaiyi и другие, которые теперь производятся на российских заводах. Это не временная замена - это новая реальность, построенная на локализации, адаптации и выживании.
Самый заметный игрок - Lada российский автомобильный бренд, принадлежащий АвтоВАЗу, который производит легковые автомобили на заводах в Тольятти и Ижевске. За первые четыре месяца 2025 года Lada продала 105 764 машины - это 44,3% всего рынка легковых автомобилей. Всё, что вы видите на дорогах: Granta, Vesta, Нива Travel, Ларгус - всё это делается в России. Granta стоит от 749 900 рублей, Vesta - от 1 239 900, а Нива Travel - от 1 314 000. Это не премиум, но это надёжно, доступно и приспособлено к нашим дорогам. Дорожный просвет у Нивы - до 230 мм, а у Granta - 180 мм. Такие цифры не встретишь у большинства импортных моделей.
Второе место - у Haval китайский бренд, который с 2023 года полностью локализовал производство в Тульской области, собирая кроссоверы Haval F7 и H5. Haval - первый китайский бренд, который не просто ввозит машины, а делает их на российской территории с локализацией до 85% компонентов. Завод в Туле выпускает до 50 тысяч машин в год. Здесь адаптируют всё: подвеску усиливают, дорожный просвет увеличивают до 210 мм, добавляют систему предпускового подогрева двигателя, которая работает при -30°C. Haval F7 - самый популярный кроссовер в сегменте выше 1,5 миллиона рублей. Он получил 4,4 из 5 на Яндекс.Маркете, но владельцы жалуются на высокое потребление масла - это одна из главных проблем, с которой сталкиваются пользователи.
Ещё один важный игрок - Автотор калининградский автозавод, с 2023 года находящийся под управлением «Ростеха», который собирает китайские модели Kaiyi X7 и скоро начнёт выпуск Deepal. Здесь не делают свои машины, но собирают их полностью. Kaiyi X7 - это китайский кроссовер, который теперь производится в двух версиях: с 1,5-литровым турбомотором (150 л.с.) и скоро появится полноприводная версия с 2,0-литровым двигателем (190 л.с.). Весной 2025 года тут же запустят производство Deepal - нового бренда от Changan. Его модели S07 и E07 будут собираться на тех же конвейерах. Это значит, что в ближайшие месяцы на рынке появится ещё один китайский бренд с локальной сборкой.
Есть и электромобили. Evolute российский производитель электромобилей, работающий на базе бывшего завода GM-АвтоВАЗ в Липецке, выпускающий E1000 и i-Jet с батареями CATL. Их машины - не для мегаполисов, а для тех, кто хочет попробовать электромобиль, но не готов платить 5 миллионов рублей. E1000 стоит 2,49 млн, i-Jet - 2,69 млн. Запас хода заявлен как 380-420 км, но реальные владельцы говорят: при -15°C реально проезжаешь только 320 км. Это меньше, чем у китайских конкурентов, но зато цена вдвое ниже. Батареи - китайские (CATL), моторы - российские. Это не флагман, но это первый шаг к электромобильной индустрии в России.
Есть и другие бренды, но они не производят в России - только ввозят. Chery, BYD, Geely - они продаются, но машины приезжают из Китая. Их продажи растут, но это не локализация. Это импорт. Разница огромна: у локально собранных машин гарантия 5 лет, а у импортных - 3. У локальных есть официальные сервисы, запчасти, адаптация. У импортных - всё на грани: дилеров мало, запчастей нет, срок ожидания - месяцы.
Скоро появится ещё один бренд - KGM (бывший SsangYong). В январе 2025 года он начал продажи модели Torres. Это корейский кроссовер, прошедший сертификацию на полигоне НАМИ в Дмитрове. Он не собирается в России, но его уже можно купить. Это временный мост между прошлым и будущим.
Что будет дальше? В 2025 году уже ведутся переговоры о строительстве заводов GAC и JAC. GAC может построить завод между Новосибирском и Иркутском - мощностью 30 тысяч машин в год. Это значит, что к 2026 году доля локального производства достигнет 75%, а к 2027 году - 85%. Но есть риск: 92% двигателей для Haval всё ещё приходят из Китая. Электроника, чипы, батареи - всё это зависит от азиатских поставок. Если что-то пойдёт не так, российский автопром снова окажется в уязвимом положении.
Сегодняшний российский автопром - это смесь национальной гордости и технологической зависимости. Lada - это наша машина. Haval - это китайская машина, собранная у нас. Evolute - это наш эксперимент с электромобилями. Автотор - это мост к китайским брендам. Всё это работает. Всё это продаётся. Но это не устойчивое развитие - это выживание. И пока нет собственных двигателей, собственных чипов, собственных батарей, Россия остаётся в роли сборщика, а не производителя.
Сравнение локальных брендов в России на 2025 год
| Бренд | Производитель | Место сборки | Основные модели | Год начала локализации | Гарантия | Локализация компонентов |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lada | АвтоВАЗ (Ростех) | Тольятти, Ижевск | Granta, Vesta, Нива Travel, Ларгус | 2010 (постоянно) | 3 года | 95%+ |
| Haval | Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус | Тула | Haval F7, H5 | 2023 | 5 лет | 85% |
| Kaiyi X7 | Автотор (Ростех) | Калининград | Kaiyi X7 (1.5T, 2.0T) | 2023 | 5 лет | 70% |
| Evolute | Evolute Motors | Липецк | E1000, i-Jet | 2024 | 5 лет | 60% |
| Deepal | Автотор (Ростех) | Калининград | S07, E07 | 2025 (ожидается) | 5 лет | 75% (прогноз) |
Почему локальная сборка важна
Когда вы покупаете машину, собранную в России, вы получаете не просто автомобиль. Вы получаете гарантию, сервис, запчасти и адаптацию. У Haval гарантия - 5 лет, а у импортного Kia - 3. У Lada вы найдёте сервис в каждом городе, а у Chery - только в десятке крупных. Если сломается подвеска на Ниве, вы купите запчасть за неделю. Если сломается у импортной машины - ждёте месяц. Это не теория - это реальные истории владельцев.
Также локальные машины лучше приспособлены к нашим условиям. У Lada и Haval усиленная подвеска, высокий дорожный просвет, обогрев двигателя, зимние шины в комплекте. У импортных машин - всё как в Китае или Европе: низкий клиренс, слабая подвеска, нет обогрева. Они не созданы для российских дорог, а мы их покупаем, потому что других нет.
Чего не хватает
Качество салона - главная жалоба на Lada. Материалы дешёвые, пластик скрипит, мультимедиа - устаревшая. У Haval салон лучше, но есть проблемы с расходом масла. У Evolute - слабый запас хода. У всех - нехватка дилеров. На 1 миллион автомобилей Haval приходится всего 28 сервисов. У Volkswagen до ухода было 120. Это значит, что если вы купите Haval, вам придётся ехать за сотни километров, чтобы сделать ТО.
Ещё одна проблема - отсутствие собственных двигателей. Даже Haval, который собирает машины в Туле, использует двигатели из Китая. 92% моторов - импорт. Это уязвимость. Если поставки остановятся - производство остановится. То же самое с электроникой и батареями. Мы собираем машины, но не создаём их ядра.
Что ждать в 2026 году
К 2026 году в России будет не 4, а 6-8 брендов с локальной сборкой. GAC, JAC, Deepal, KGM - все они планируют запускать производство. Lada представит новый седан - Iskra - на базе Renault Logan III с гибридной установкой. Это будет первая гибридная модель от АвтоВАЗа. Evolute начнёт выпускать новые электромобили с батареями ёмкостью 70 кВт·ч. Это увеличит запас хода до 500 км.
Если всё пойдёт по плану, к 2027 году 85% всех автомобилей в России будут собраны здесь. Но это не значит, что мы станем автопроизводителем мирового уровня. Это значит, что мы перестали зависеть от импорта. Это выживание. Это не революция - это адаптация.
Какие бренды автомобилей сейчас производят в России?
На 2025 год в России локально производят автомобили следующие бренды: Lada (АвтоВАЗ), Haval, Kaiyi X7, Evolute и Deepal (ожидается в 2025). Все они собираются на российских заводах: в Тольятти, Ижевске, Туле, Калининграде и Липецке. Другие китайские бренды, такие как Chery и BYD, продаются, но ввозятся полностью из Китая.
Почему Haval и Lada лидируют на рынке?
Lada лидирует, потому что это самый доступный и привычный бренд - он есть в каждом городе, его легко обслуживать, запчасти есть в наличии. Haval выигрывает за счёт современного дизайна, 5-летней гарантии, адаптации к российским условиям и более качественного салона. Оба бренда - единственные, кто сочетает доступность, надёжность и локальную поддержку.
Можно ли купить электромобиль в России и не переплачивать?
Да, но выбор ограничен. Evolute - единственный российский производитель электромобилей. E1000 стоит 2,49 млн рублей, а i-Jet - 2,69 млн. Это вдвое дешевле, чем китайские электромобили с похожим запасом хода. Но реальный пробег при минусовой температуре - 300-320 км, а не 400+. Это лучший вариант для тех, кто хочет попробовать электромобиль без переплаты.
Почему у Lada плохая мультимедиа?
АвтоВАЗ экономит на системах, чтобы держать цену низкой. Granta и Vesta используют устаревшие экраны, слабые процессоры и упрощённое ПО. Это не проблема для тех, кто просто ездит, но для тех, кто хочет навигацию, CarPlay или Bluetooth - это раздражает. Обновления не планируются - фокус на надёжности, а не на технологиях.
Сколько машин производят в России в год?
В 2025 году за первые девять месяцев в России выпустили 695 тысяч автомобилей и автобусов. Это на 12% меньше, чем в 2024 году. Но если смотреть только на легковые машины, спад составил всего 2%. Это значит, что рынок стабилизировался. Прогноз на весь 2025 год - около 1,3 миллиона легковых автомобилей, из которых 68% будут локального производства.
Что делать, если вы выбираете машину в 2025 году
Если вам нужна надёжная, дешёвая машина - берите Lada. Если хотите современный кроссовер с гарантией 5 лет - берите Haval. Если хотите электромобиль без переплаты - Evolute. Если хотите новинку - ждите Deepal. Не покупайте импортные бренды, если вам важны сервис и запчасти - они не будут доступны. Локализация - это не мода. Это единственная возможность купить машину, которую можно обслужить через год, через три, через пять.